フォルクスワーゲンの気筒休止エンジン でも4気筒世界初じゃないよ！

ダウンサイジングで燃費と性能を両立させているフォルクスワーゲンですが
次の一手はEVやハイブリッドではなく気筒休止になるようですね。

しかももっとも量販する範囲で使っている1.4LのＴＳＩにこの機構を
搭載してくるとの事。

説明図を見る限り、現在ａｕｄｉで採用しているａｕｄｉバルブリフトの機構を
採用していますね。
この機構、セレーション（軸方向の縦溝）にカム山を被せ、アクチエータで
カム山部を左右にスライドさせて切り替えるという、結構力技の意欲的な
スタイルで気に入ってます。
左右にスライドさせるのはカム溝なのですが、イラストを見ると何となく
動作が理解できます。


当然狙いは気筒減→スロットル開→パーシャル領域でのポンプロス
低減なのですが、これを過給エンジンと組み合わせる所がワーゲン流
なのでしょう。

エンジンオタクとしては、今乗っているカングーの次はfiat500の
ツインエアかアルファmitoのツインエア、もしくはA1のレンジエクステンダー
を狙っていたのですが強力なライバルが出現してしまいました。

ただ元の記事で4気筒エンジン初の気筒休止エンジン、とありますがこれは
三菱に失礼ですね。
もっとずっと前からＭＩＶＥＣ　MDエンジンとして4気筒の気筒休止をして
ましたし、それ以前にもキャブ仕様の1.4Lエンジンでも、気筒休止を
採用していた事が有るはず。
ただこれらのエンジンはあまり売れずいつしかラインナップから消えて
しまったようです。
GDIといいMDといい、初めに出すのは凄いのですがそれが続かないのは
会社のカラー？
最近あまり元気が無いような気もしますので、三菱にももっと頑張っ
て欲しいと思います。

追記
指摘があったのか、元記事にあった4気筒世界初、と言う部分は削除
されたようです。